Kui maailm valmistub loobuma bensiinist elektrile, vaatame lühidalt mõnda planeedi parimat elektrimootorratast
See on vältimatu ja pöördumatu.Tagasiteed pole.Üleminek sisepõlemismootorilt täiselektrilisele sujub sujuvalt ning akude ja elektrimootorite arengutempo on viimastel aastatel kiirenenud.Elektrimootorrattad on nüüdseks jõudnud punkti, kus neist saab peagi elujõuline massituru alternatiiv traditsioonilistele masinatele.Siiani on elektriliste kaherattaliste sõidukite väljatöötamist juhtinud väikesed sõltumatud ettevõtted, kuid piiratud ressursside tõttu pole neil õnnestunud mastaapi suurendada.See kõik aga muutub.
P&S Intelligence'i hiljuti avaldatud üksikasjaliku turu-uuringu aruande kohaselt eeldatakse, et ülemaailmne elektrimootorrataste turg kasvab ligikaudu 5,9 miljardilt USA dollarilt 2019. aastal 10,53 miljardile USA dollarile 2025. aastal. Elektrisõidukeid propageerides nõustusid suured tootjad lõpuks vajadusega minna üle elektrisõidukitele. sõidukid ja hakkasid valmistuma eelseisvateks suurteks muutusteks.Selle aasta märtsis teatasid Honda, Yamaha, Piaggio ja KTM vahetatavate akude liidu ühisest loomisest.Väljatoodud eesmärk on standardiseerida elektriliste kaherattaliste sõidukite vahetatava akusüsteemi tehnilised näitajad, millega loodetakse vähendada arenduskulusid, lahendada aku kasutusea ja laadimisaja probleemid ning kokkuvõttes soodustada elektrijalgrataste laiemat kasutuselevõttu.
Viimase 10 aasta jooksul on elektritõukerataste ja -mootorrataste areng erinevates piirkondades arenenud erinevalt, kooskõlas kohalike eeskirjade ja nõuetega.Näiteks Indias on üle kümne aasta tagasi kasutatud odavaid, Hiinast ostetud madala kvaliteediga elektrilisi tõukerattaid.Neil on väike sõiduulatus ja kehv jõudlus.Nüüd on olukord paranenud.Mõned kohalikud originaalseadmete tootjad on pakkunud paremat tootmiskvaliteeti, suuremaid akusid ja võimsamaid elektrimootoreid.Arvestades siinse laadimisinfrastruktuuri väga piiratud väljakutseid, on nende masinate pakutav ulatus ja jõudlus siiski suhteliselt kallid (võrreldes traditsiooniliste mootorratastega) ega sobi kõigile.Kuskilt tuleb siiski alustada.Sellised ettevõtted nagu Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ja Ather teevad kõvasti tööd elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri ehitamise ja laiendamise nimel Indias.
Lääne turul on paljud neist loonud tugeva laadimisvõrgustiku ning mootorrattad on pigem vaba aja veetmiseks kui pendelrändeks.Seetõttu on fookuses alati olnud stiil, võimsus ja jõudlus.Mõned elektrijalgrattad USA-s ja Euroopas on nüüd üsna head, tehniliste näitajatega võrreldavad traditsiooniliste masinatega, eriti kui arvestada ka hinda.Praegu on bensiinimootor GSX-R1000, ZX-10R või Fireblade veel võrratu vahemiku, võimsuse, jõudluse, hinna ja praktilisuse ideaalse kombinatsiooni poolest, kuid eeldatakse, et järgmise kolme kuni viie aasta jooksul olukord muutub. .Jõudlus ületab IC-mootorite eelkäijaid.Samal ajal heidame kiire pilgu mõnele parimale elektrimootorrattale, mis praegu maailmaturul on.
Eelmisel aastal Las Vegases CES-il esitletud Damon Hypersport elektriliste spordirataste seeria algtaseme mudeli hind algab 16 995 USA dollarist (1,23,6 miljonit ruupiat) ja tippmudeli hind võib ulatuda kuni 39 995 USA dollarini ( 2,91 lakh).Tippklassi Hypersport Premieri "HyperDrive" elektrisüsteem on varustatud 20 kWh aku ja vedelikjahutusega mootoriga, mis suudab genereerida 150 kW (200 hj) ja 235 Nm pöördemomenti.See ratas suudab kiirendada nullist 100 km/h vähem kui kolme sekundiga ja tippkiiruseks on 320 km/h, mis on tõesti šokeeriv, kui see tõsi on.Alalisvoolu kiirlaadijat kasutades saab Hyperspordi aku 90% täis laadida vaid 2,5 tunniga ning täislaetud akuga saab sõita 320 kilomeetrit linnas ja maanteel segatuna.
Kuigi mõned elektrijalgrattad näevad pisut kohmakad ja kohmakad välja, on Damon Hyperspordi kere kaunilt vormitud ühepoolse nookurvarrega, mis meenutab veidi Ducati Panigale V4.Nagu Panigale, on ka Hypersportil monokokkkonstruktsioon, Ohlinsi vedrustus ja Brembo pidurid.Lisaks on elektriseade raami integreeritud kandeosa, mis aitab suurendada jäikust ja optimeerida kaalujaotust.Erinevalt traditsioonilistest jalgratastest kasutab Damoni masin elektriliselt reguleeritavat ergonoomilist disaini (linnades ja maanteedel kasutatavad pedaalid ja juhtraud asuvad erinevalt), 360-kraadist ennustavat tajusüsteemi, mis kasutab esi- ja tagakaameraid, ning kaugkaamera radarit, mis hoiatab sõitjaid võimalike ohtude eest. Ohtlik liiklusolukord.Tegelikult plaanib Vancouveris asuv Damon kaamera- ja radaritehnoloogia abil saavutada 2030. aastaks täieliku kokkupõrgete vältimise, mis on kiiduväärt.
Honda on Hiinas laiaulatusliku elektrisõidukite plaaniga ettevõte.Selgus, et Energica peakontor asub Itaalias Modenas ning Ego elektrijalgrattad on erinevates vormides ja iteratsioonides olnud saadaval juba seitse või kaheksa aastat ning täiustavad pidevalt oma tehnilisi andmeid ja jõudlust.2021. aasta spetsifikatsiooniga Ego+ RS on varustatud 21,5 kWh liitiumpolümeerakuga, mida saab alalisvoolu kiirlaadija abil täis laadida 1 tunni jooksul.Aku toidab jalgratta õlijahutusega püsimagnetiga vahelduvvoolumootorit, mis suudab genereerida võimsust 107 kW (145 hj) ja pöördemomenti 215 Nm, võimaldades Ego+-l kiirendada nullist 100 km/h 2,6 sekundiga ja saavutada maksimaalne kiirus 240 km/h.Linnaliikluses on ulatus 400 kilomeetrit ja maanteedel 180 kilomeetrit.
Ego+ RS on varustatud terastorukujulise võrega, ees on täielikult reguleeritav Marzocchi kahvel, taga Bitubo monoamort ja Boschi lülitatava ABS-iga Brembo pidurid.Lisaks on 6 taset veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, Bluetoothi ​​ja nutitelefoni ühenduvus ning värviline TFT armatuurlaud integreeritud GPS-vastuvõtjaga.Energica on tõeline sinine Itaalia ettevõte ja Ego+ on sobiv suure jõudlusega mootorratas, mille jõuallikaks on kiire V4 asemel juhuslikult elektrimootor.Hind on 25 894 eurot (2 291 000 ruupiat), see on ka väga kallis ja erinevalt Harley LiveWire'ist puudub sellel laialdane edasimüüjate võrgustik, mis toetaks järelmüüki ja teenindust.Sellegipoolest on Energica Ego+RS kahtlemata toode, millel on puhas elektriline jõudlus ja kompromissitu Itaalia sportrattastiil.
Zero peakontor asub Californias ja asutati 2006. aastal ning on elektrimootorrattaid tootnud viimased kümme aastat.2021. aastal tõi ettevõte turule tipptasemel SR/S-i, mis töötab Zeroo patenteeritud Z-Force'i elektritoitesüsteemil, ning võttis kaalu vähendamiseks kasutusele kerge ja tugeva šassii, mis on valmistatud lennunduskvaliteediga alumiiniumist.Zero esimene täisfunktsionaalne elektrimootorratas SR/S on varustatud ka ettevõtte Cypher III operatsioonisüsteemiga, mis võimaldab sõitjal seadistada süsteemi ja väljundvõimsust vastavalt oma eelistustele, aidates seeläbi jalgratast paremini juhtida.Zero ütles, et SR/S kaal on 234 kg, mis on inspireeritud kosmosedisainist ja millel on täiustatud aerodünaamilised omadused, suurendades seeläbi jalgratta läbisõitu.Hind on umbes 22 000 USA dollarit (1,6 miljonit ruupiat).SR/S-i toiteallikaks on püsimagnetiline vahelduvvoolumootor, mis suudab genereerida 82 kW (110 hj) ja 190 Nm pöördemomenti, võimaldades jalgrattal kiirendada nullist 100 km/h vaid 3,3 sekundiga ning selle tippkiirus on kuni 200 tundi.Linnas saab sõita kuni 260 kilomeetrit ja maanteel 160 kilomeetrit;nagu täiselektriline jalgratas, vähendab gaasipedaali vajutamine läbisõitu, seega on kiirus tegur, mis määrab, kui kaugele üle nulli jõuate sõita.
Zero on üks väheseid ettevõtteid, mis toodab erinevaid täiselektrilisi mootorrattaid, mis pakuvad erinevat võimsust ja jõudlust.Algtaseme jalgrattad algavad 9200 USA dollarist (669 000 Rs), kuid need on siiski väga kuluefektiivsed.Ehituskvaliteedi tase.Kui lähitulevikus on mõni elektrijalgrataste tootja, kes suudab India turule siseneda, on see tõenäoliselt null.
Kui Harley LiveWire'i eesmärk on saada peavoolu elektrimootorrattaks, mida paljud saavad endale lubada, siis Arc Vector on teises otsas.Vectori hind on 90 000 naela (9,273 miljonit ruupiat), selle maksumus on enam kui neli korda suurem kui LiveWire'il ja selle praegune toodang on piiratud 399 ühikuga.Ühendkuningriigis asuv Arc käivitas Vectori EICMA näitusel Milanos 2018. aastal, kuid ettevõttel tekkisid seejärel mõned finantsprobleemid.Ettevõtte asutajal ja tegevjuhil Mark Trumanil (kes varem juhtis Jaguar Land Roveri “Skunk Factory” meeskonda, kes vastutas tulevikuautode täiustatud kontseptsioonide loomise eest) õnnestus aga Arci päästa ning nüüd on asjad jälle õigel teel.
Arc Vector sobib kallitele elektrijalgratastele.Sellel on süsinikkiust monokokk struktuur, mis võib vähendada masina kaalu mõistliku 220 kg-ni.Esiosas on loobutud traditsioonilisest esihargist ning sõidu ja juhitavuse parandamiseks on kasutatud rooli ja rattarummu keskel asuvat eesmist õõtshooba.See koos jalgratta radikaalse stiili ja kallite metallide (lennunduskvaliteediga alumiiniumist ja vasest detailid) kasutamisega muudab Vectori väga ilusaks.Lisaks on kettülekanne andnud teed keerukale rihmülekandesüsteemile, et saavutada sujuvam töö ja vähendada hooldustöid.
Jõudluse osas töötab Vectoril 399 V elektrimootor, mis suudab genereerida 99 kW (133 hj) ja 148 Nm pöördemomenti.Selle abil saab jalgratas kiirendada nullist sajani 3,2 sekundiga ja saavutada elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 200 km/h.Vectori 16,8 kWh Samsungi aku saab alalisvoolu kiirlaadimise abil täielikult laadida vaid 40 minutiga ja selle sõiduulatus on umbes 430 kilomeetrit.Nagu iga kaasaegne suure jõudlusega bensiinimootoriga mootorratas, on ka täiselektriline Vector varustatud ABS-i, reguleeritava veojõukontrolli ja sõidurežiimidega, samuti esipaneeli ekraaniga (sõidukite teabele hõlpsaks juurdepääsuks) ja nutitelefoniga. nagu puutetundlik hoiatussüsteem, mis toob ratsutamiskogemuse uue ajastu.Ma ei usu, et näen Arc Vectorit Indias niipea, kuid see ratas näitab meile, mida võime järgmise viie või kuue aasta jooksul oodata.
Praegu pole elektrimootorrataste skeene Indias kuigi inspireeriv.Vähese nõudluse põhjuseks on teadlikkuse puudumine elektrijalgrataste jõudluspotentsiaalist, laadimisinfrastruktuuri puudumine ja kauguse ärevus.Loiva nõudluse tõttu on vähem ettevõtteid valmis tegema suuri investeeringuid elektrimootorrataste arendusse, tootmisse ja turustamisesse.ResearchandMarkets.com-i läbiviidud uuringu kohaselt oli India elektriliste kaherattaliste sõidukite turg eelmisel aastal umbes 150 000 sõidukit ja see peaks järgmise viie aasta jooksul kasvama 25% aastas.Praegu domineerivad turul odavad tõukerattad ja jalgrattad, mis on varustatud suhteliselt odavate pliiakudega.Küll aga on oodata, et lähiaastatel ilmuvad kallimad jalgrattad, mis on varustatud võimsamate liitiumioonakudega (pakkudes suuremat sõiduulatust).
India elektrijalgrataste/tõukerataste valdkonnas on silmapaistvad tegijad Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ja Ultraviolette.Need ettevõtted toodavad mitmeid elektrilisi tõukerattaid ja mootorrattaid hinnaga 50 000–300 000 ruupiat ning pakuvad madala kuni keskmise vahemiku jõudlust, mida mõnel juhul saab võrrelda traditsiooniliste 250–300 cm3 jalgrataste jõudlusega.Samas, olles teadlik tulevikupotentsiaalist, mida elektrilised kaherattalised võivad Indias keskpikas perspektiivis pakkuda, soovivad osaleda ka mõned teised ettevõtted.Hero MotoCorp hakkab eeldatavasti elektrijalgrattaid tootma 2022. aastal, Mahindra Classic Legends võib toota elektrijalgrattaid Jawa, Yezdi või BSA kaubamärkide all ning Honda, KTM ja Husqvarna võivad olla teised konkurendid, kes soovivad Indias elektrijalgrataste turule siseneda, kuigi nad Selle kohta pole ametlikku teadaannet.
Kuigi Ultraviolette F77 (hinnaga 300 000 Rs) näeb välja kaasaegne ja stiilne ning pakub mõistlikku sportlikku jõudlust, põhinevad teised praegu Indias saadaolevad elektrilised kaherattalised rattad üksnes praktilisusel ja neil puudub igasugune soov suure jõudluse järele.See võib lähiaastatel muutuda, kuid on näha, kes on trendi juht ja kuidas elektrijalgrataste turg Indias kuju võtab.