Kasutusaeg

Mootori eluiga on tingitud isolatsiooni halvenemisest või libisevate osade kulumisest, laagrite riknemisest jne

Eluea diagramm – Mootori korpuse temperatuur

mitmesugused tegurid, nagu düsfunktsioon, sõltuvad enamasti laagritingimustest.Laagrite eluiga on kirjeldatud allpool, kere ja määrdeaine kasutusiga on kahte tüüpi.

Laagri eluiga

1, määrdeaine kasutusea termilise halvenemise tõttu

2, mehaanilisest tööeast põhjustatud tööväsimus

Enamasti mõjutab kuumus määrdeaine eluiga rohkem kui laagritele lisatud koormuse kaal.Seetõttu hinnatakse määrdeaine kasutusiga mootori elueale, suurim mõju määrdeaine elueale on tingitud temperatuurist, temperatuur mõjutas eluiga oluliselt.

Kuidas alustada

Mootori käivitamise meetodid hõlmavad järgmist: täissurve otsekäivitus, iseliikuv dekompressioonkäivitus, y-δ käivitus, pehme starter, inverter.

Täisrõhu otsekäivitus:

Kui nii võrgu läbilaskevõime kui ka koormus võimaldavad täisrõhku otse käivitada, võib kaaluda täispingega otsekäivitust.Eelised on hõlpsasti juhitavad, hõlpsasti hooldatavad ja säästlikumad.Kasutatakse peamiselt väikese võimsusega mootorite käivitamiseks, energiasäästu seisukohast ei tohiks suuremad kui 11 kW mootorid seda meetodit kasutada.

Iseühendatud dekompressiooni algus:

Iseühendatud trafode mitme kraaniga dekompressiooni kasutamine ei vasta mitte ainult erinevate koormuse käivitamise vajadustele, vaid ka suurema käivitusmomendi saamiseks, mida kasutatakse sageli suurema võimsusega mootori dekompressioonikäivitusrežiimi käivitamiseks.Selle suurim eelis on see, et käivitusmoment on suur, mis võib otsekäivitamisel ulatuda 64%-ni, kui selle mähiskraan on 80%-l.Käivitusmomenti saab reguleerida ka kraanide abil.Seda kasutatakse laialdaselt ka tänapäeval.

y-δ algus:

Kolmnurkse asünkroonmootori stalaktilise mähise normaalseks tööks, kui stalaktiline mähis on käivitamisel ühendatud tähega, oodates käivitamise lõpetamist ja seejärel ühendatud kolmnurgaks, saate käivitusvoolu vähendada. , vähendada selle mõju elektrivõrgule.Sellist stardimeetodit nimetatakse tähtkolmnurga dekompressioonistartiks või lihtsalt tähtkolmnurga alguseks(y-δ start).Tärnikolmnurgaga käivitamisel on käivitusvool vaid 1/3, kui otsekäivitus toimub kolmnurkühenduse meetodil.Kui mõõdetakse otsekäivituse käivitusvoolu vahemikus 6-7ie, on tähtkolmnurga käivitamisel käivitusvool ainult 2-2,3 korda.See tähendab, et tähtkolmnurgaga käivitamisel vähendatakse ka käivitusmomenti 1/3-ni, kui kolmnurga ühendamise meetodil käivitatakse otsekäivitus.Sobib kasutamiseks juhtudel, kus puudub koormus või kerge käivitus.Ja võrreldes kõigi teiste dekompressioonistarteritega, on selle struktuur kõige lihtsam ja odavam.Lisaks on tähtkolmnurga käivitamise meetodi eeliseks ka see, et mootor võib väikese koormuse korral töötada tähekujulise ühendusmeetodi all.Sel hetkel saab nimipöördemomenti sobitada koormusega, mis võib parandada mootori efektiivsust ja seega säästa energiatarbimist.

Pehme starter:

See on räni ülekandefaasi juhtimise põhimõtte kasutamine mootori rõhu käivitamiseks, mida kasutatakse peamiselt mootori käivitamise juhtimiseks, käivitusefekt on hea, kuid hind on kõrgem.SCR-i elementide kasutamise tõttu on SCR-i harmoonilised häired suured, mis avaldab teatud mõju elektrivõrgule.Lisaks võivad kõikumised elektrivõrgus mõjutada SCR-komponentide juhtivust, eriti kui samas võrgus on mitu SCR-seadet.Selle tulemusena on SCR-komponentide rikete määr suurem, kuna tegemist on jõuelektroonika tehnoloogiaga, mistõttu on hooldustehniku ​​nõuded kõrgemad.

Draivid:

Inverter on kõrgeima tehnilise sisuga, kõige täiuslikuma juhtimisfunktsiooniga ja parima juhtimisefektiga mootori juhtimisseade kaasaegse mootorijuhtimise valdkonnas, mis reguleerib mootori kiirust ja pöördemomenti, muutes elektrivõrgu sagedust.Kuna jõuelektroonika tehnoloogia, mikroarvutitehnoloogia, nii kõrge hind, hooldustehnikud on ka kõrged nõuded, nii et peamiselt kasutatakse vajadust kiiruse reguleerimise ja kiiruse reguleerimise nõuded kõrgetel aladel.

Kiiruse reguleerimise meetod

Mootori kiiruse reguleerimise meetodeid on palju, need võivad kohaneda erinevate tootmismasinate kiiruse muutuste nõuetega.Elektrimootori väljundvõimsus muutub koos kiirusega, kui seda tavaliselt reguleeritakse.Energiatarbimise seisukohalt võib kiiruse reguleerimise jämedalt jagada kahte tüüpi:

(1) Hoidke sisendvõimsus muutumatuna.Muutes kiiruse reguleerimisseadme energiatarbimist, reguleeritakse väljundvõimsust mootori kiiruse reguleerimiseks.

2 Mootori kiiruse reguleerimiseks reguleerige mootori sisendvõimsust.Mootorid, mootorid, pidurimootorid, muutuva sagedusega mootorid, kiiruse reguleerimise mootorid, kolmefaasilised asünkroonmootorid, kõrgepingemootorid, mitme kiirusega mootorid, kahekiiruselised mootorid ja plahvatuskindlad mootorid.

Struktuuri klassifikatsioon

Muuda häält

Põhistruktuur

Struktuur akolmefaasiline asünkroonmootor koosneb stalektidest, rootoritest ja muudest tarvikutest.

i) türeerimine (staatiline osa)

1, türatsioon raudsüda

Toiming: osa mootori magnetahelast, millele asetatakse koioklite komplekt.

Konstruktsioon: Staatori raudsüda on üldiselt valmistatud 0,35–0,5 mm paksusest pinnast, mille isolatsioon on silikoonterasest lehest mulgustamiseks, virnastamissurvega, rauakeskuse siseringis on ühtlaselt jaotunud sooned, mida kasutatakse staatori mähiste pesamiseks.

Sünteesraudsest südamesoontest on mitut tüüpi:

Poolsuletud sooned: mootori kasutegur ja võimsustegur on kõrged, kuid mähisliinid ja isolatsioon on keerulised.Tavaliselt kasutatakse väikestes madalpingemootorites.

Poolavatud sooned: võib olla sisseehitatud vormimismähised, mida kasutatakse tavaliselt suurtes, keskmise madalpinge mootorites.Nn vormitud mähised ehk mähised saab enne soonde panemist isoleerida.

Avatud pesa: vormimähiste kinnistamiseks on mugav isolatsioonimeetod, mida kasutatakse peamiselt kõrgepingemootorites.

2, türatsioonimähis

Funktsioon: on mootori vooluringi osa, mis läheb kolmefaasilisse ALTERisse, et tekitada pöörlev magnetväli.

Konstruktsioon: 120-kraadise elektrinurgaga eraldatud ruumis kolmega on konstruktsiooni sümmeetrilise paigutusega ühendatud identsed mähised, mis on erinevate mähiste mähised vastavalt teatud seadusele põimitud styrusti soontesse.

Staatori mähiste peamised isolatsioonielemendid on järgmised: (tagada mähiste juhtivate osade ja raudsüdame vaheline usaldusväärne isolatsioon ning mähiste endi vaheline usaldusväärne isolatsioon).

(1) Maapinna isolatsioon: isolatsioon tatori mähise ja püütoni raudsüdame vahel.

(2) Faasidevaheline isolatsioon: isolatsioon staatori mähiste vahel.

(3) Isolatsioon mähiste vahel: iga faasistaatori mähise juhtmete vaheline isolatsioon.

Juhtmed mootori ühenduskarbis:

Mootori klemmikarbil on klemmiplaat, kolmefaasiline mähis kuus pearida üles ja alla kaks rida ning ülemine rida kolmest klemmvaiast vasakult paremale number 1(U1),2(V1),3(W1), kolm alumist klemmivaia vasakult paremale number 6(W2),4(U2).),5(V2), et ühendada kolmefaasiline mähis täht- või kolmnurkliidesesse.Kogu tootmine ja remont peaks toimuma selles järjekorras.

3, iste

Funktsioon: kinnitage süstla raudsüda ning esi- ja tagaotsa katted, et toetada rootorit ning täita kaitse-, jahutus- ja muid rolle.

Konstruktsioon: alus on tavaliselt malmist osad, suur asünkroonmootori iste on üldiselt joodetud terasplaadiga, mikromootori iste alumiiniumist.Suletud mootori istmel on jahutusala suurendamiseks soojust hajutavad ribid ja kaitsemootori otsad on kaetud tuulutusavadega, nii et mootori sees ja väljaspool olevat õhku saab soojuse hajumise hõlbustamiseks otse konveerida.

ii) Rootor (pöörlev osa)

1, kolmefaasilise asünkroonse mootori rootori raudsüda:

Funktsioon: mootori magnetahela osana ja raudsüdamiku soones rootori mähiste paigutamiseks.

Konstruktsioon: kasutatav materjal, nagu süstal, on mulgustatud ja virnastatud 0,5 mm paksuse räniteraslehega ning räniteraslehe välisringi loputatakse ühtlaselt jaotunud aukudega, et asetada rootori mähised.Tavaliselt tormas raudsüda systationiga tahapoole räniterasest sisemise ringi, et rootori raudsüdamesse lüüa.Üldiselt otse võllile surutud väikese asünkroonmootoriga rootori raudsüda, suure ja keskmise suurusega asünkroonmootoriga (rootori läbimõõt 300–400 mm või rohkem) rootori raudsüda võllile surutud rootori toe abil.

2, kolmefaasilise asünkroonse mootori rootori mähis

Funktsioon: seerumi pöörleva magnetvälja lõikamine tekitab elektripotentsiaali ja voolu induktsiooni ning elektromagnetilise pöördemomendi moodustumise, mis paneb mootori pöörlema.

Ehitus: see jaguneb rotipuuri rootoriks ja mähise rootoriks.

(1) Rotipuuri rootor: rootori mähis koosneb mitmest rootori soonde sisestatud juhikust ja kahest silmuse otsarõngast.Kui rootori raudsüda eemaldada, on kogu mähise välimine kuju nagu roti puur, nn puurimähis.Väikesed puurmootorid on valmistatud valatud alumiiniumist rootorimähistest ja on keevitatud vaskvardade ja vasest otsarõngastega üle 100KW mootoritele.

(2) Mähisrootor: mähisrootori mähis ja mähismähis on sarnased, kuid ka sümmeetriline kolmefaasiline mähis, mis on tavaliselt ühendatud tähega, kolm joonest väljas olevat pead kolme koosterõnga võlliga ja seejärel ühendatud välisahel läbi harja.

Omadused: struktuur on keerulisem, nii et mähismootori kasutamine pole nii ulatuslik kui rotipuurimootor.Rootori mähise ahelas oleva montaažirõnga ja harja kaudu on aga täiendav takistus ja muud komponendid, et parandada asünkroonmootorite käivitust, pidurdustõhusust ja kiiruse reguleerimise jõudlust, nii et teatud vahemikus on sujuva kiiruse reguleerimise seadmetele esitatavad nõuded, näiteks kraanad, liftid, õhukompressorid ja nii edasi.

iii) kolmefaasilise asünkroonmootori muud tarvikud

1, otsakate: toetav roll.

2, laagrid: pöörleva osa ja liikumatu osa ühendamine.

3, laagri otsakate: kaitselaagrid.

4, ventilaator: jahutusmootor.^[1]

mootor

Teiseks, alalisvoolumootor, mis kasutab kaheksanurkset täisvirnastamisstruktuuri, nöörimähist, mis sobib positiivse ja ümberpööratud automaatjuhtimistehnoloogia vajaduse jaoks.Vastavalt kasutaja vajadustele on võimalik teha ka nöörmähis.100–280 mm keskkõrgusega mootoril kompensatsioonimähis puudub, kuid 250–280 mm keskkõrgusega mootorit saab vastavalt konkreetsetele tingimustele ja vajadustele valmistada kompensatsioonimähisega ning 315–450 mm keskkõrgusega mootoril on kompensatsioonimähis.Mootori kujutegur 500–710 mm keskpunkti kõrgus ja tehnilised nõuded vastavad IEC rahvusvahelistele standarditele, mootori tolerantside mehaanilised mõõtmed vastavad ISO rahvusvahelistele standarditele.

Jahutusrežiim

1) Jahutus: kui mootor muundab energiat, muundatakse väike osa kadudest alati soojuseks, mis peab mootori korpuse ja ümbritseva keskkonna kaudu pidevalt eralduma – protsessi, mida me nimetame jahutamiseks.

2) Jahutuskeskkond: gaas või vedel keskkond, mis edastab soojust.

3) Esmane jahutuskeskkond: mootori komponendist jahedam gaas või vedel keskkond, mis puutub kokku selle mootoriosaga ja võtab ära selle eralduva soojuse.

4) Sekundaarne jahutuskeskkond: gaas või vedel keskkond, mille temperatuur on madalam kui primaarsel jahutuskeskkonnal ja mis viiakse läbi mootori või jahuti välispinna kaudu esmase jahutuskeskkonna poolt eralduva soojuse toimel.

5) Lõplik jahutuskeskkond: Soojus kantakse üle lõplikule jahutuskeskkonnale.

6) Perifeerne jahutusaine: gaas või vedel keskkond mootorit ümbritsevas keskkonnas.

7) Kaugel olev keskkond: mootorist kaugel asuv keskkond, mis tõmbab mootori soojust läbi sisselaske-, väljalasketoru või kanali ja juhib jahutusaine kaugele välja.

8) Jahuti: seade, mis kannab soojust ühelt jahutusainelt teisele ja hoiab kaks jahutuskeskkonda lahus.

Meetodi kood

1, mootori jahutusmeetodi kood koosneb peamiselt jahutusmeetodi logost (IC), jahutuskeskkonna vooluringi korralduskoodist, jahutuskandja koodist ja juhtimismeetodi koodi jahutuskandja liikumisest.

IC-ahela paigutuse kood on jahutuskandja kood ja tõukemeetodi kood

2. Jahutusmeetodi logo kood on InternationalCooling'i anakronüüm, mis on väljendatud IC-s.

3, jahutuskandja ahela paigutuse kood iseloomulike numbritega, meie ettevõte kasutab peamiselt 0,4,6,8 ja nii edasi, nende tähendus on vastavalt öeldud.

4, jahutuskandja koodil on järgmised sätted:

Kui jahutusaineks on õhk, võib jahutuskeskkonda kirjeldava tähe A ära jätta ja meie kasutatav jahutusaine on põhimõtteliselt õhk.

5, jahutus meedia liikumist sõidumeetodit, peamiselt kasutusele neli.

6, jahutusmeetodi koodimärgistusel on lihtsustatud märgistusmeetod ja täielik märgistusmeetod, peaksime eelistama lihtsustatud märgistusmeetodi kasutamist, lihtsustatud märgistusmeetodi funktsioone, kui jahutuskeskkond on õhk, tähendab see, et jahutuskandja kood A, lihtsustatud märgi saab ära jätta, kui jahutusaineks on vesi, tõukerežiim 7, lihtsustatud märgis võib numbri 7 ära jätta.

7, sagedamini kasutatavad jahutusmeetodid on IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W ja nii edasi.

Näide: IC411 täielik märgistamismeetod on IC4A1A1

"IC" on jahutusrežiimi logo kood;

"4" on jahutuskandja ahela koodnimi (kesta pinna jahutus).

"A" on jahutuskandja kood (õhk).

Esimene "1" on esmase jahutuskeskkonna tõukemeetodi kood (isetsükkel).

Teine "1" on sekundaarse jahutuskandja tõukemeetodi kood (isetsükkel).

IC06: tooge kaasa oma ventilaatori välisventilatsioon;

ICl7: torude jahutusõhu sisselaskeava, ruloode väljalaskeava;

IC37: see tähendab, et jahutusõhu import ja eksport on torud;

IC611: täielikult suletud õhk/õhkjahutiga;

ICW37A86: täielikult suletud õhu/vee jahutiga.

Ja tuletatud vorme on mitmesuguseid, näiteks iseventilatsioonitüüp, aksiaalse tuulemudeliga, suletud tüüp, õhk-/õhkjahuti tüüp.

Mootori klassifikatsioon

AC mootor

Asünkroonsed mootorid

Asünkroonsed mootorid

Y-seeria (madal rõhk, kõrge rõhk, muutuv sagedus, elektromagnetiline pidurdamine).

JSJ seeria (madal rõhk, kõrge rõhk, muutuv sagedus, elektromagnetiline pidurdus).

Sünkroniseeritud mootor

TD seeria

TDMK seeria

DC mootor

Tavaline alalisvoolu mootor

Tavaline alalisvoolu mootor

Z2 seeria

Z4 seeria

Spetsiaalne alalisvoolumootor

ZTP rööpamootor

ZSN tsemendikiige ahi

Elektrimootori kasutamine ja juhtimine on väga mugav, isekäivitamise, kiirendamise, pidurdamise, tagurdamise, parkimise ja muude võimalustega, mis vastavad mitmesugustele töönõuetele;Tänu oma eelistele, nii tööstus- ja põllumajandustootmises, transpordis, riigikaitses, kaubandus- ja kodumasinate, meditsiiniseadmete ja muude aspektide laialdase kasutamise valdkonnas.

Toote klassifikatsioon

1.Töötava toiteallika abil

Sõltuvalt mootori toiteallikast võib selle jagada alalis- ja vahelduvvoolumootoriks.Vahelduvvoolumootor jaguneb ka ühefaasiliseks ja kolmefaasiliseks mootoriks.

2.Struktuuri ja selle toimimise järgi

Mootoreid saab nende ehituse ja tööpõhimõtte järgi jagada alalisvoolumootoriteks, asünkroonmootoriteks ja sünkroonmootoriteks.Sünkroonmootorid võib jagada ka püsimagnetiliseks sünkromootoriteks, magnettakistusega sünkromootoriteks ja magneto-stagnant-kangast mootoriteks.Asünkroonsed mootorid võib jagada asünkroonmootoriteks ja vahelduvvoolu muundurmootoriteks.Asünkroonmootorid jagunevad kolmefaasilisteks asünkroonmootoriteks.

Asünkroonsed mootorid ja katavad väga asünkroonsed mootorid jne. Vahelduvvoolu muunduri mootor on jagatud ühefaasiliseks jadamootoriks, AC DC kaheks elektriliseks motivatsiooniks ja tõukemootoriks.

3.Sorteeri käivitamise ja käivitamise järgi

Mootoreid saab jagada mahtuvusliku käivitamisega ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks, mahtuvuslikul töötavateks ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks, mahtuvuslikul käivitamisel töötavateks ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks ja faasijaotusega ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks.

4.Eesmärgi järgi

Mootoreid saab kasutamise järgi jagada elektrimootoriteks ja juhtivateks elektrimootoriteks.Ajami elektrimootor jaguneb ka elektritööriistadeks (sh puurimis-, poleerimis-, poleerimis-, pilu-, lõike-, laiendustööriistad jne) elektriliseks motivatsiooniks, kodutehnikaks (sh pesumasinad, elektriventilaatorid, külmikud, kliimaseadmed, salvestid, videomakid, DVD-mängijad, tolmuimejad, kaamerad, föönid, elektripardlid jne) elektriline motivatsioon ja muud üldotstarbelised väikemasinad (sh mitmesugused väikesed tööpingid, väikemasinad, meditsiiniseadmed, elektroonikaseadmed jne) elektriline motivatsioon.Elektrimootorite juhtimine jaguneb samm- ja servomootoriteks.

5.Rootori struktuuri järgi

Mootori ülesehitus rootori järgi võib jagada puuritüüpi asünkroonmootoriks (vana standard, mida nimetatakse rotipuur-tüüpi asünkroonmootoriks) ja mähise rootori asünkroonmootoriks (vana standardi nimetatakse mähise asünkroonmootoriks).

6.Töökiiruse järgi

Mootoreid saab töökiiruse järgi jagada suure kiirusega mootoriteks, madala kiirusega mootoriteks, püsikiirusega mootoriteks, kiirusega juhitavateks mootoriteks.

7.Klassifitseeritud kaitsetüübi järgi

Avatud (nt IP11, IP22): mootoril ei ole pöörlevate ja pinge all olevate osade jaoks spetsiaalset kaitset, välja arvatud vajalikud tugikonstruktsioonid.

Suletud (nt IP44, IP54): Mootori korpuse sees olevad pöörlevad ja laetud osad on kaitstud vajaliku mehaanilise kaitsega, et vältida juhuslikku kokkupuudet, kuid need ei häiri oluliselt ventilatsiooni.Kaitsemootor jaguneb: vastavalt selle ventilatsiooni kaitsekonstruktsioonile

Võrgusilma tüüp: mootori tuulutusavad on kaetud perforeeritud katetega, et mootori pöörlev osa ja pinge all olev osa ei saaks võõrkehaga kokku puutuda.

Tilkamiskindel: mootori õhutusava struktuur takistab vertikaalselt langevate vedelike või tahkete ainete otse mootorisse sisenemist.

Pritsmekindel: mootori õhutusava struktuur takistab vedelike või tahkete ainete sattumist mootorisse mis tahes suunas otse 100-kraadise nurga all.

Suletud: Mootori kesta struktuur takistab vaba õhuvahetust korpuse sees ja väljaspool, kuid ei nõua täielikku tihendit.

Veekindel: Mootori korpuse struktuur takistab teatud rõhuga vee sisenemist mootorisse.

Veekindel: kui mootor on vette kastetud, takistab mootori kesta struktuur vee sisenemist mootorisse.

Sukelatav: mootor võib töötada vees pikka aega nimirõhu all.

Plahvatuskindel: mootori korpuse struktuur on piisav, et vältida mootori sees oleva gaasi plahvatuse kandumist mootori välisküljele ja põhjustada põlemisgaasi plahvatuse väljaspool mootorit.

Näide: IP44 näitab, et mootor suudab kaitsta veepritsmete eest suuremate kui 1 mm suuruste võõrkehade eest.

Esimese numbri tähendus pärast IP-d

0 Kaitse puudub, erikaitse puudub.

1 Takistab tahkete võõrkehade, mille läbimõõt on suurem kui 50 mm, sattumist korpusesse, väldib suurte inimkehapiirkondade (nt käte) kogemata puudutamist kesta pingestatud või liikuvate osade eest, kuid ei takista teadlikku juurdepääsu nendele osadele.

2 Takistab tahkete võõrkehade, mille läbimõõt on suurem kui 12 mm, sattumist korpusesse ja takistab sõrmede puudutamist kesta pingestatud või liikuva osa vastu.

3 Takistab tahkete võõrkehade, mille läbimõõt on suurem kui 2,5 mm, sattumist korpusesse ja takistab tööriistade, metallide jms paksusega (või läbimõõduga) üle 2,5 puutumast kokku kesta pingestatud või liikuva osaga.

4 Takistab tahkete võõrkehade, mille läbimõõt on suurem kui 1 mm, sattumist korpusesse ja üle 1 mm läbimõõduga tööriistu puudutamast korpuse pingestatud või liikuvaid osi.

5 Takistab tolmu sattumist seadmesse niivõrd, et see mõjutab seadme normaalset tööd, ja takistab täielikult korpuse pingestatud või liikuva osa puudutamist.

6 Vältige täielikult tolmu sattumist ja vältige täielikult kesta pingestatud või liikuva osa puudutamist.

Teise numbri tähendus pärast IP-d

0 Kaitse puudub, erikaitse puudub.

1 Tilkumisvastane vertikaalne tilk ei tohi sattuda otse toote sisemusse.

2 15゚ kukkumiskindel, tilkumine 15-kraadise nurga all koos plii tilgutiga ei tohiks sattuda otse toote sisemusse.

3 Läbimärja vesi, 60-kraadise nurga all olev vesi koos plii tilgatoruga ei tohi sattuda otse toote sisemusse.

4 Pritsmevastane vesi, mis tahes suunas pritsiv vesi ei tohiks tootele kahjulikku mõju avaldada.

5 Pihustusvastane vesi, mis tahes suunas pihustatud vesi ei tohiks tootele kahjulikku mõju avaldada.

6 Tugevad lained või tugevad veepihustid ei tohiks tootele kahjulikku mõju avaldada.

7 Kastmisvastane vesi, toode kindlaksmääratud ajal ja rõhu all vette kastetuna, vee sissevõtt ei tohiks tootele kahjulikku mõju avaldada.

8 Sukeldumisel toode ettenähtud rõhu all pikka aega vette kastetuna, vee sisselaskeava ei tohiks tootele kahjulikku mõju avaldada.

8.Klassifitseeritud ventilatsiooni ja jahutuse järgi

1. Isejahutus: mootorit jahutab ainult pinnakiirgus ja loomulik õhuvool.

2. Iseventilaatorjahutus: mootorit käitab oma ventilaator, mis varustab jahutusõhku mootori pinna või selle sisemuse jahutamiseks.

3. Ta jahutas ventilaatoriga: jahutusõhku tarnivat ventilaatorit ei juhi mitte mootor ise, vaid ise.

4. Toru ventilatsioon: jahutusõhk ei tule otse mootorist väljast mootorisse ega otse mootori tühjendustoru seest, vaid toru sisse- või väljalasketoru kaudu saab toru ventilatsiooni ventilaatorit ise ventilaatoriga jahutada. või muu ventilaatorjahutusega.

5. Vedelikjahutus: vedelikjahutus elektrimootoritele.

6. Suletud ahelaga tsirkuleeriv gaasijahutus: jahutusmootori keskkonda tsirkuleeritakse suletud ahelas, mis hõlmab mootorit ja jahutit, kuid keskkond neelab mootorit läbides soojust ja eraldab soojust, kui see läbib jahutit.

7. Pindjahutus ja sisejahutus: jahutusaine ei läbi mootorijuhi sisemust, mida nimetatakse pinnajahutuseks, ja jahutusaine läbib mootorijuhti, mida sisemiselt nimetatakse sisejahutuseks.

9.Vajutage paigaldusstruktuuri

Mootori paigaldusmustrid on tavaliselt tähistatud koodidega.Koodi tähistab rahvusvaheliselt paigaldatud akronüüm IM, IM esimene täht tähistab paigaldustüübi koodi, B tähistab horisontaalset paigaldust, V tähistab vertikaalset paigaldust ja teine ​​number tähistab funktsiooni koodi, väljendatuna araabia numbrites.

Näiteks IMB5 tüüp näitab, et alusel pole alust, et otsakorgil on suur äärik ja et võll on ääriku otsas pikendatud.

Paigaldusmudelid on B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 jne.

10.Isolatsiooniklassi järgi jaguneb see järgmisteks osadeks:A, E, B, F, H, C.

11.Nimetatud töösüsteem jaguneb:pidev, katkendlik, lühiajaline töösüsteem.

Pidev töösüsteem (S1): mootor tagab pikaajalise töö tüübisildil märgitud nimitingimustel.

Lühiajaline operatsioonisüsteem (S2): mootor saab töötada vaid lühikest aega tüübisildil märgitud temperatuuritingimustes.Lühijooksudel on neli kestuskriteeriumi: 10 min, 30 min, 60 min ja 90 min.

Katkendlik operatsioonisüsteem (S3): mootoreid saab kasutada ainult vahelduvalt ja perioodiliselt tüübisildil märgitud nimitingimustel, väljendatuna protsendina 10 minutit tsükli kohta.Näiteks: FC- 25%, sealhulgas S4-S10 on katkendlikud operatsioonisüsteemid mitmes erinevas olukorras.

Esindab toodet

Y(IP44)-seeria asünkroonsed mootorid

Mootori võimsus 0,55 kuni 200 kW, B-klassi isolatsioon, kaitseklass IP44, Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni (IEC) standardite järgi, tooted kuni 1970. aastate lõpu rahvusvahelisele tasemele, kogu kaalutud keskmine kasutegur kui JO2-seeria puhul kasvas 0,43%. aasta võimsus umbes 20 miljonit kW.

Yx seeria ülitõhusad mootorid

Võimsus 1,5-90kW, 2,4,6 jne 3 poolust.Kogu mootorivalik on keskmiselt umbes 3% tõhusam kui Y(IP44) seeria, mis on lähedane rahvusvahelisele kõrgtasemele.Sobib ühesuunaliseks tööks, kui aastane tööaeg on üle 3000h.Kui koormusaste on suurem kui 50%, on energiasääst märkimisväärne.Mootorite seeria toodang ei ole kõrge, aastane võimsus on umbes 10 000 kW.

Muutuva kiirusega juhtmootor

Peamised tooted on YD (0,45 kuni 160 kW) Hiinas, YDT (0,17 kuni 160 kW), YDB (0,35 kuni 82 kW), YD (0,2 kuni 24 kW), YDFW (630 kuni 4000 kW) ja muud 8 seeriat, et saavutada rahvusvaheline keskmine rakendustase.

Elektromagnetilise libisemise diferentsiaalkiiruse reguleerimise mootor

Hiina on masstootnud YCT (0,55 kuni 90 kW), YCT2 (15 kuni 250 kW), YCTD (0,55 kuni 90 kW), YCTE (5,5 kuni 630 kW), YCTJ (0,55 kuni 15 kW) ja muud 8 seeriat, et saavutada rahvusvaheline keskmine rakendustase, millest YCTE sarjal on kõrgeim tehnoloogiatase, kõige lootustandvam areng.

Eesmärgi rakendus

Muuda häält

Kõige laialdasemalt kasutatav igasuguste mootorite seas on vahelduvvoolu asünkroonmootorid (tuntud ka kui asünkroonmootorid).Seda on lihtne kasutada, töökindel, madal hind, kindel struktuur, kuid võimsustegur on madal, kiiruse reguleerimine on samuti keeruline.Sünkroonmootorites kasutatakse tavaliselt suure võimsusega väikese kiirusega mootoreid (vt sünkroonmootorid).Sünkroonmootoritel pole mitte ainult kõrge võimsustegur, vaid ka nende kiirus ei sõltu koormuse suurusest, sõltudes ainult võrgu sagedusest.Töö on stabiilsem.Kasutage rohkem alalisvoolumootoreid, kui on vaja laia kiiruse reguleerimist.Kuid sellel on transverter, keeruline struktuur, kallis, hooldusraskused, ei sobi karmidesse keskkondadesse.Pärast 1970ndaid, jõuelektroonika tehnoloogia arenguga, on küpsemas vahelduvvoolumootori kiiruse reguleerimise tehnoloogia, seadmete hinnad langevad, on hakatud kasutama.Mootori maksimaalne mehaaniline väljundvõimsus talub mootori ülekuumenemist põhjustamata ettenähtud töösüsteemi (pidev, lühiajaline, katkendliku tsükliga töösüsteem), mida nimetatakse selle nimivõimsuseks, ja tähelepanu tuleb pöörata andmesildil olevatele sätetele, kui kasutades seda.Mootori käitamisel tuleb jälgida, et selle koormuse omadused vastaksid mootori omadustele, et vältida autode lendamist või peatumist.Mootorid võivad pakkuda laias valikus võimsust millivatist kuni 10 000 kilovatini.Mootori kasutamine ja juhtimine on väga mugav, isekäivitamise, kiirendamise, pidurdamise, tagurdamise, hoidmise ja muude võimalustega.Üldiselt muutub elektrimootori väljundvõimsus selle reguleerimisel kiirusega.

eelis

Harjadeta alalisvoolumootor koosneb mootori korpusest ja draiverist ning on tüüpiline mehhatrooniline toode.Mootori tippmähised on tehtud kolmeks suhteliseks tähekujuliseks ühenduskohaks, mis on väga sarnased kolmefaasiliste asünkroonmootoritega.Mootori rootor on liimitud magnetiseeritud püsimagnetiga ning mootori rootori polaarsuse tuvastamiseks paigaldatakse mootorisse asendiandur.Juht koosneb jõuelektroonikast ja integraallülitustest, mis toimivad järgmiselt: võtavad vastu mootori käivitus-, seiskamis- ja pidurdussignaalid, et juhtida mootori käivitamist, seiskamist ja pidurdamist, aktsepteerivad asendianduri signaali ning edasi- ja tagasisuunamissignaali, kasutada inverteri silla toitetorude järjepidevuse juhtimiseks, pideva pöördemomendi tootmiseks, kiiruskäskude ja kiiruse tagasiside signaalide vastuvõtmiseks, et juhtida ja reguleerida kiirust, pakkuda kaitset ja kuvada jne.

Kuna harjadeta alalisvoolumootorid töötavad isejuhitavalt, ei lisa need rootorile käivitusmähist nagu sünkroonmootor, mis on muutuva sagedusega kiirusel ülekoormatud, ega võngu ega seisku koormuse muteerumisel.Väikese ja keskmise suurusega harjadeta alalisvoolumootori püsimagnet on valmistatud kõrge magnetenergiaga haruldase muldmetalli ferriitboor (Nd-Fe-B) materjalist.Selle tulemusena vähendas haruldaste muldmetallide püsimagnetitega harjadeta mootor sama võimsusega kolmefaasilise asünkroonmootoriga istmete arvu.Viimase 30 aasta jooksul on asünkroonsete mootorite muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise uurimine lõppkokkuvõttes otsinud meetodit asünkroonse mootori pöördemomendi reguleerimiseks, haruldaste muldmetallide püsimagnetitega harjadeta alalisvoolumootor näitab kindlasti eeliseid kiiruse reguleerimise valdkonnas. selle omadused on lai kiiruse reguleerimine, väike maht, kõrge efektiivsus ja madal püsiseisundi kiiruse viga.Harjadeta alalisvoolumootor alalisvooluharja mootori omaduste tõttu, aga ka seadme sagedus, mida nimetatakse ka alalisvoolu sageduse muundamiseks, on rahvusvaheline üldnimetus BLDC harjadeta alalisvoolumootori töötõhususe, väikese kiiruse pöördemomendi, kiiruse täpsuse jne jaoks. parem kui ükski juhtimistehnoloogia inverter, seega väärib see tööstuse tähelepanu.Kuna toodet on juba toodetud rohkem kui 55 kW, saab selle kavandada 400 kW jaoks, et see vastaks tööstuse vajadusele energiasäästlike ja suure jõudlusega ajamite järele.

1, alalisvoolumootori kiiruse reguleerimise terviklik asendamine, inverteri ja muutuva sagedusega mootori kiiruse reguleerimise terviklik asendamine, asünkroonmootori ja reduktorkiiruse reguleerimise terviklik asendamine;

2, võib töötada väikese kiirusega ja suure võimsusega, võib kõrvaldada käigukasti otse suure koormuse;

3, koos kõigi traditsioonilise alalisvoolumootori eelistega, kuid tühistab ka süsinikharja, libisemisrõnga struktuuri;

4, pöördemomendi omadused on suurepärased, keskmise ja väikese kiirusega pöördemomendi jõudlus on hea, käivitusmoment on suur, käivitusvool on väike

5, kiiruse reguleerimise taseme puudumine, kiiruse reguleerimise vahemik on lai, ülekoormusvõime on tugev;

6, väike suurus, kerge kaal, suur jõud;

7, pehme käivitus ja pehme seiskamine, pidurdusomadused on head, võib kõrvaldada algse mehaanilise piduri või elektromagnetilise piduriseadme;

8, kõrge kasutegur, mootoril endal pole ergastuskadu ega süsinikharja kadu, mis välistab mitmeastmelise aeglustuse tarbimise, igakülgne energiasäästumäär kuni 20% kuni 60%, soetusmaksumuse katmiseks säästate aastas ainult elektrit;

9, kõrge töökindlus, hea stabiilsus, kohanemisvõime, lihtne remont ja hooldus;

10, põrutus- ja vibratsioonikindel, madal müratase, väike vibratsioon, sujuv töö, pikk kasutusiga;

11, ei tekita raadiohäireid, ei tekita sädemeid, sobib eriti plahvatusohtlikele kohtadele, on plahvatuskindel;

12, valige vastavalt vajadusele trapetsikujulise laine magnetvälja mootor ja positiivse rootoriga magnetvälja mootor.

kaitse

Mootori kaitse

Mootorikaitse peab andma mootorile igakülgse kaitse, st mootori ülekoormuse, faasi puudumise, blokeerimise, lühise, ülerõhu, alapinge, lekke, kolmefaasilise tasakaalustamatuse, ülekuumenemise, laagrite kulumise, fikseeritud rootori ekstsentrilisuse, aksiaalse äravoolu korral. radiaalne äravool, hoiatada või kaitsta;

Diferentsiaalkaitse

Mootori diferentsiaalikaitse koos diferentsiaalkiiruse katkestuskaitse ja duplekssuhte diferentsiaalkaitsega koos sekundaarse harmoonilise pidurdamisega või ilma, saab kasutada kuni kolmepoolse diferentsiaalsisendi korral (kolme ringi variatsioon), ühe seadme pingevoolu simulatsiooni ja lülitusmahuga täielik ja võimas omandamisfunktsioon, mis on varustatud standardse RS485 ja tööstusliku CAN-sidepordiga ning mõistliku konfiguratsiooniga, et saavutada kolme ringiga põhimuutuv diferentsiaalikaitse, kaheringiline põhimuutuv diferentsiaalikaitse, kaheringiline variatsioonikaitse, generaatori diferentsiaalikaitse, mootori diferentsiaalkaitse ja mitteelektriline toitekaitse ning muud kaitse- ning mõõtmis- ja juhtimisfunktsioonid;

Ülekoormuskaitse

Mikromootorite poolid on tavaliselt valmistatud väga peenest vasktraadist ja on vähem voolukindlad.Kui mootori koormus on suur või mootor on kinni jäänud, suureneb mähist läbiv vool kiiresti, samal ajal kui mootori temperatuur tõuseb järsult ja vasktraadi mähise takistus on kergesti põletatav.Kui polümeeri PTC termistori saab mootori mähisesse nöörida, tagab see õigeaegse kaitse põlemise eest, kui mootor on ülekoormatud.Termistorid asuvad tavaliselt mähiste läheduses, muutes termistorid temperatuuri kergemini tunnetatavaks ning muutes kaitse kiiremaks ja tõhusamaks.Primaarkaitse termistorid kasutavad tavaliselt kõrgema rõhutakistusega termistoreid KT250 ja sekundaarse kaitse termistoristid tavaliselt KT60-B, KT30-B, KT16-B ja väiksema survetakistusega mootoreid.

Elektrimootorite tuleoht

Mootori tulekahju konkreetsed põhjused on järgmised:

1, ülekoormus

See võib põhjustada mähise voolu suurenemist, mähise ja raua südame temperatuuri tõusu ning raskematel juhtudel tulekahju.

2, katkise faasi töö

Kuigi mootor saab endiselt töötada, suureneb mähisvool nii, et see põletab mootori ja põhjustab tulekahju.

3, halb kontakt

Põhjustab kontakttakistuse liiga suurt kuumenemist või kaare tekitamist, rasketel juhtudel võib süüdata mootori põlevmaterjali ja seejärel põhjustada tulekahju.

4, isolatsioonikahjustus

Tekib lühis faaside ja kiili vahel, mis põhjustab tulekahju.

5, mehaaniline hõõrdumine

Laagrite kahjustused võivad põhjustada saatori, rootori hõõrdumise või mootori võlli kinnijäämise, mille tulemuseks on kõrge temperatuur või lühise mähises, mis võib põhjustada tulekahju.

6, vale valik

7, raua südame tarbimine on liiga suur

Liiga suur keeriste kadu võib põhjustada raudset südamepalavikku ja mähise ülekoormust, põhjustades rasketel juhtudel tulekahju.

8, halb maandus

Kui tekib mootori mähise paari lühis, kui maandus ei ole hea, põhjustab mootori kesta laengu, ühelt poolt võib see põhjustada isikliku elektrilöögi õnnetuse, teiselt poolt võib kesta kuumenemise, ümbritseva keskkonna tõsiselt süüdata. süttivaid materjale ja põhjustada tulekahju.

süü

Ebaõnnestumise põhjus

1.Mootor kuumeneb üle

1), põhjustas toiteallika mootori ülekuumenemise

Mootori ülekuumenemise põhjuseks on mitu põhjust:

Mootori rike – remont

a, toitepinge on liiga kõrge

Kui toitepinge on liiga kõrge, suureneb mootori antielektriline potentsiaal, voog ja voo tihedus.Kuna rauakao suurus on võrdeline voo tiheduse ruuduga, suureneb rauakadu, mis põhjustab rauasüdamiku ülekuumenemist.Voolu suurenemine põhjustab ergutusvoolu komponendi järsu suurenemise, mille tulemuseks on sünautmähise vase kadu suurenemine, nii et mähis kuumeneb üle.Seega, kui toitepinge ületab mootori nimipinge, kuumeneb mootor üle.

b, toitepinge on liiga madal

Kui toitepinge on liiga madal ja mootori elektromagnetiline pöördemoment jääb muutumatuks, siis voog väheneb, rootori vool suureneb vastavalt ja koormuse toitekomponent tatori voolus suureneb, mille tulemusena suureneb vask mähise kadu, mille tulemuseks on fikseeritud ja rootori mähiste ülekuumenemine.

c, toitepinge asümmeetria

Kui toitejuhe on ühe faasi välja lülitatud, on kaitsme üks faas läbi põlenud või kasutatakse väravanuga

mootor

Käivitusseadme nurgapealne põletus põhjustab faasideta faasi, mille tõttu kolmefaasiline mootor võtab ühe faasi, põhjustades töötava kahefaasilise mähise ülekuumenemise suure voolu tõttu ja põlema.

d, kolmefaasilise toiteallika tasakaalustamatus

Kui kolmefaasiline toiteallikas on tasakaalustamata, on mootori kolmefaasiline vool tasakaalustamata, mis põhjustab mähise ülekuumenemist.Nagu ülalt näha, tuleks mootori ülekuumenemisel kõigepealt mõelda toiteallikale.Kui olete kinnitanud, et toiteallikaga probleeme pole, kaaluge muid tegureid.

2), põhjustab koormus mootori ülekuumenemist

Mootori ülekuumenemisel koormuse osas on mitu põhjust:

a, mootor on töötamiseks ülekoormatud

Kui seadmed ei sobi, on mootori koormusvõimsus suurem kui mootori nimivõimsus, siis põhjustab mootori pikaajaline ülekoormustöö (st väike hobukäru) mootori ülekuumenemise.Ülekuumenenud mootori remontimisel tuleb välja selgitada, kas koormusvõimsus on kooskõlas mootori võimsusega, et vältida pimesi ja sihitut eemaldamist.

b, tõmmatud mehaaniline koormus ei tööta korralikult

Kuigi seadmed on sobitatud, kuid lohistatav mehaaniline koormus ei tööta korralikult, töökoormus on suur ja väike ning mootor on ülekoormatud ja kuum.

c, lohistamismasinaga on probleem

Kui lohistatav masin on vigane, paindumatu või kinni jäänud, koormab see mootorit üle, põhjustades mootori mähise ülekuumenemise.Seetõttu ei saa hooldusmootori ülekuumenemisel koormustegureid ignoreerida.

3), põhjustas mootor ise ülekuumenemise põhjuseid

a,mootori mähise purunemine

Kui mootori mähises on faasimähise katkestus või paralleelharu haru katkemine, põhjustab see kolmefaasilise voolu tasakaalustamatust ja mootori ülekuumenemise.

b, mootori mähis on lühises

Kui mootori mähises tekib lühis, on lühisvool palju suurem kui tavaline töövool, mis suurendab mähise vase kadu, mis põhjustab mähise ülekuumenemist või isegi põlemist.

c, mootori ühenduse viga

Kui kolmnurkühenduse mootor on tähtkujuliseks nihutatud, töötab mootor endiselt täiskoormusega, jaama mähise kaudu voolav vool on suurem kui nimivool ja põhjustab isegi mootori iseseisva seiskamise, kui seiskamisaeg on täis. veidi pikem ja ei katkesta toiteallikat, mähis mitte ainult ei kuumene tõsiselt üle, vaid ka põleb.Kui tähega ühendatud mootor on ekslikult kolmnurgaks ühendatud või mitu poolirühma on ühendatud harumootoriga, jagatakse paralleelselt kaheks haruks, kuumenevad mähised ja raudsüda üle ning raskematel juhtudel põletavad mähised. .

e, mootoriühenduse viga

Kui mähis, poolirühm või ühefaasiline mähis on ümber pööratud, võib see põhjustada kolmefaasilise voolu tõsise tasakaalustamatuse ja mähise ülekuumenemise.

f, mootori mehaaniline rike

Mootori võlli painutamise korral ei ole kokkupanek hea, laagriprobleemid jne suurendab mootori voolu, vase kadu ja mehaanilist hõõrdekadu, nii et mootor muutub liiga kuumaks.

4), halb ventilatsioon ja jahutus põhjustavad mootori ülekuumenemist:

a, ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, nii et õhutemperatuur on kõrge.

b, õhu sisselaskeaval on praht blokeeritud, nii et tuul ei ole tasane, mille tulemuseks on väike kogus õhku

c, mootori sees on liiga palju tolmu, mis mõjutab soojuse hajumist

d, ventilaatori kahjustus või tagasikäik, mille tulemuseks on tuule puudumine või väike õhuhulk

e, ei ole varustatud tuulekattega või mootori otsakate ei ole varustatud tuuleklaasiga, mistõttu mootor puudub teatud tuuletee

2. Põhjused, miks kolmefaasilised asünkroonmootorid ei käivitu:

1), toide ei ole sisse lülitatud

2), kaitsme kaitsme kaitsme

3), türatsioon või rootori mähis on katki

4), rehvi mähise maandus

5), tekivad sünonüümiku mähised faaside vahel lühises

6), rehvi mähise juhtmestik on vale

7), ülekoormus või ajami masinad on rullitud

8), rootori vaskriba on lahti

9), laagris ei ole määrdeainet, võll on kuumuse tõttu laienenud, takistades laagri õõtsumist

10), juhtseadme juhtmestiku viga või kahjustus

11), liigvoolurelee on liiga väike

12), vanal käivituslüliti õlitopsil on õli vähe

13), mähise rootori mootori käivitusviga

14), mähise rootori mootori rootori takistus ei ole korralikult varustatud

15), laagrikahjustused

Kolmefaasiline asünkroonmootor ei saa käivitada paljusid tegureid, see peaks põhinema tegelikul olukorral ja sümptomitel üksikasjalikuks analüüsiks, hoolikaks uurimiseks, ei saa osaleda sundkäivituses, eriti kui mootor teeb ebanormaalset heli või kuumeneb üle, tuleks koheselt katkestada. vooluvõrgust välja, põhjuse uurimisel ja peale käivituse kõrvaldamist, et vältida rikke laienemist.

3. Aeglase kiiruse põhjused, kuimootor töötab koormaga

1), toitepinge on liiga madal

2), roti puuri rootor katki

3), mähisel või poolirühmal on lühisepunkt

4), mähisel või poolirühmal on vastulüli

5), faasimähis tagasi

6), ülekoormatud

7), mähise rootori ühe faasi katkestus

8), mähise rootori mootori käivitusmuunduri kontakt ei ole hea

9), harja ja libisemisrõnga kontakt ei ole hea

4.Ebanormaalse heli põhjus, kui motiiv töötab

1), türpool ja rootor hõõruvad

2), rootori tuuleleht tabas kesta

3), rootor pühkige isolatsioonipaberit

4), laagritel puudub õli

5), mootoril on prahti

6), mootori kahefaasilisel tööl on sumin

5. Mootori korpus on pinge all:

1), toitejuhe ja maandusjuhe on valed

2), mootori mähise niiskus, isolatsiooni vananemine vähendab isolatsiooni jõudlust

3), juhe välja ja klemmikarbi kest

4), lokaalse mähise isolatsioonikahjustuse tõttu tabas juhe kesta

5), rauast südame lõdvestamise torketraat

6), maandusjuhe ei tööta

7), klemmiplaat on kahjustatud või pind on liiga õline

6.Põhjus, miks mähise rootori libisemisrõnga säde on liiga suur

1), libisemisrõnga pind on määrdunud

2), harja surve on liiga väike

3), pintsel rullis pintslisse

4), kaldub hari neutraalse joone asendist kõrvale

7.Themootori temperatuuri liiga kõrge tõusu või suitsu põhjus

1), toitepinge on liiga kõrge või liiga madal

2), ülekoormatud

3), mootori ühefaasiline töö

4), rehvi mähise maandus

5), laagrikahjustus või liiga pingul laagrid

6), taatori mähis lühiste vahel või vahel

7), ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge

8), mootori kanal ei ole hea või ventilaator on kahjustatud

8.Põhjus, miks voolumõõturi osuti liigub edasi-tagasi, kui mootor on tühi või kui koormus töötab

1), roti puuri rootori purunemine

2), mähise rootori ühe faasi katkestus

3), on mähise rootori mootori ühefaasiline hari halvas kontaktis

4, mähise rootori mootori lühiseseade on halvas kontaktis

9.Mootori vibratsiooni põhjus

1), rootori tasakaalustamatus

2), võlli pea paindub

3), rihmaketta tasakaalustamatus

4), rihmapooli võlli auk ekstsentriline

5), maandusjala kruvid, mis hoiavad mootorit lahti

6), fikseeritud mootori alus ei ole kindel või ebaühtlane

10.Mootori laagrite ülekuumenemise põhjus

1), laagrikahjustused

2), liiga palju määrdeainet, liiga vähe või halb õli kvaliteet

3), laagrid ja võllid on liiga lõdva siseringiga või liiga pingul

4), laagrid ja otsakatted, mille ümbermõõt on lahti või liiga pingul

5), liuglaager Õlirõnga veeremine või aeglane pöörlemine

6), ei ole mootori või laagrikatte mõlemal küljel olevad otsakatted tasased

7), rihm on liiga pingul

8), haakeseadised pole korralikult paigaldatud.

Rikke parandamine

Mootori pikaajalisel töötamisel esineb sageli mitmesuguseid tõrkeid: näiteks pistiku ülekande pöördemoment käigukastiga on suurem, ääriku pinna ühendusauk tundub tõsist kulumist, mis suurendab ühenduspilu ühendust, mille tulemuseks on ebaühtlane ülekanne. pöördemoment;Pärast seda tüüpi probleemi ilmnemist on traditsiooniline meetod peamiselt viimistluskeevituse või harjaga plaadistuse parandamine pärast töötlemist, kuid mõlemal on mõned puudused.Kõrgest ümberkeevitamise temperatuurist tekkivat termilist pinget ei saa täielikult kõrvaldada, seda on lihtne painutada või murda, samas kui pintslit piirab katte paksus ja see koorub kergesti ning mõlemad meetodid on metalliparandusmetall, ei saa muutuda. "raskest-kõvaks" suhe iga jõu koosmõjul põhjustab ikkagi uue kulumise.Kaasaegsetes lääneriikides kasutatakse polümeerkomposiitmaterjalide parandusmeetodit.Polümeermaterjalide parandamise rakendamine, rehüdratsiooni kuumuspinge mõju, paranduspaksus ei ole piiratud, samal ajal ei ole tootel metallmaterjalil taganemist, see võib absorbeerida seadme vibratsiooni mõju, vältida võimalust kulub uuesti ja pikendab seadmete komponentide kasutusiga, et ettevõtted säästavad palju seisakuid ja loovad suure majandusliku väärtuse.

Viga: sisselülitatud mootorit ei saa käivitada

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Klemmi mähis on valesti ühendatud – kontrollige juhtmeid ja parandage viga

2.Silmusmähis on katki, lühis on maandatud ja elektriline motivatsioonimähis rootori ümber on katki – leidke veakoht ja parandage viga

3.Koormus on liiga raske või ajam on kinni jäänud – kontrolli veomehhanismi ja koormust

4.Mähise rootori mootori pöörlemisahel on avatud (halb kontakt harja ja libisemisrõnga vahel, inverter on katki, juhtmekontakt on halb jne) - tuvastage murdekoht ja parandage see

5.Toitepinge on liiga madal – kontrollige põhjust ja välistage

6.Toitefaasi defekt – kontrollige liini ja taastage kolm faasi

Viga: mootori temperatuur tõuseb liiga kõrgele või suitseb

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Liiga suur koormus või liiga sage käivitamine - vähenda koormust ja vähenda startide arvu

2.Faasi puudumine töö ajal – Kontrollige liini ja taastage kolm faasi

3.Rehvimähise juhtmestiku viga – kontrollige juhtmeid ja parandage see

4.Taatori mähis on maandatud ja tiiglite või faaside vahel tekib lühis – maandus või lühis tuvastatakse ja parandatakse

5.Puurirootori mähise purunemine – vahetage rootor välja

6.Mähise rootori mähistel on faas puudu – leidke rikkekoht ja parandage see

7.Türatsioon hõõrub vastu rootorit – kontrollige laagreid, rootor on deformeerunud ja parandage või vahetage välja

8.Halb ventilatsioon – Kontrollige, et õhk oleks puhas

9.Pinge on liiga kõrge või liiga madal – kontrollige põhjust ja välistage

Viga: mootor vibreerib liiga palju

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Rootori tasakaalustamatus – tasakaal

2.Ratta tasakaalustamatuse või võlli pikenduste paindumisega – kontrollige ja parandage

3.Mootor ei ole koormusteljega joondatud – kontrollige reguleerimisüksuse telge

4.Mootor pole korralikult paigaldatud – kontrolli paigaldust ja tallakruvisid

5.Koormus on järsku liiga raske – vähenda koormust

Käitusajal on müra

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Türatsioon hõõrub vastu rootorit – kontrollige laagreid, rootor on deformeerunud ja parandage või vahetage välja

2.Kahjustatud või kehv laagrite määrimine – vahetage laagrid välja ja puhastage need

3.Mootori faasi puudumine – Kontrollige katkestuspunkti ja parandage see

4.Tuule lehed puudutavad korpust – kontrollige rikkeid ja kõrvaldage need

Koormatud mootori kiirus on liiga madal

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Toitepinge on liiga madal – Kontrollige toitepinget

2.Liiga palju koormust – kontrollige koormust

3.Puurirootori mähise purunemine – vahetage rootor välja

4.Mähise rootori juhtmerühm 1 Kehv kontakt või lahtiühendamine – kontrollige harja rõhku, harja ja libisemisrõnga kontakti ning rootori mähist

Mootori korpus on pinge all

Põhjused ja ravimeetodid:

1.Kehv maandus või liiga suur maandustakistus – ühendage maandusjuhe vastavalt vajadusele, et kõrvaldada halva maanduse rike

2.Mähise niiskus – kuivatamine

3.Kahjustatud isolatsioon, plii konarused – värvi parandusisolatsioon, ühenda juhtmed uuesti

Remondi näpunäited

Kui mootor töötab või ebaõnnestub, saab see rikke õigeaegselt ära hoida ja parandada, vaadates, kuulates, nuusutades ja puudutades nelja meetodit, et tagada elektrimotiivi ohutu töö.

Üks, vaata

Mootori töö jälgimine on ebanormaalne, selle peamine jõudlus on järgmised tingimused.

1. Kui taatori mähis on lühises, võib näha mootorist suitsu.

2. Kui mootor on tugevalt ülekoormatud või faasist väljas, siis kiirus aeglustub ja kostab tugevat suminat.

3. Mootor töötab normaalselt, kuid kui see järsku seiskub, näete lahtisest juhtmestikust sädemeid;Kaitsmed või mõni komponent on kinni jäänud.

4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib juhtuda, et ajam on kinni jäänud või mootor on halvasti kinnitatud, tallapoldid on lahti vms.

5. Kui mootori kontaktpunktides ja ühendustes on värvimuutusi, põletusjälgi ja suitsujälgi, võib esineda lokaalne ülekuumenemine, juhtmeühenduse halb kontakt või mähiste läbipõlemine.

Teiseks, kuula

Mootor peaks töötama normaalselt ühtlase ja kergema "suminaga", ilma müra ja erilise helita.Kui müra on liiga vali, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise heli jne, võib see olla tõrke eelkäijaks või tõrke sümptomiks.

1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb valju, kõrget ja madalat heli, võib olla mitu põhjust.

(1) Talli ja rootori vaheline õhupilu ei ole ühtlane, sel ajal on heli kõrge ja madal ning kõrgete basside vaheline intervall on muutumatu, mis on tingitud laagrite kulumisest, nii et stringil ja rootoril on erinevad südamed .

(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.See on vale maanduse, lühise või kolmefaasilise mähise halva kontakti põhjus, kui heli on tuhm, mootor on tõsiselt ülekoormatud või faasist väljas.

(3) Rauasüdamik on lahti.Mootor töötab raudsüdamiku kinnituspoldi vibratsiooni tõttu, mille tulemuseks on raudsüdamiku räniterasplekk lõtvumine ja müra tekitamine.

2. Laagrite müra puhul tuleks seda mootori töötamise ajal sageli jälgida.Kuulamisviis on: kruvikeeraja üks ots vastu laagri kinnitusala, teine ​​ots kõrva lähedal, kuuled laagri jooksuheli.Kui laager töötab normaalselt, on selle heli pidev ja väike "liivaheli", kõrguse muutusi ja madalat ja metalli hõõrdumist ei toimu.Järgmised helid ei ole normaalsed.

(1) Laagri tööl on "kriuksuv" heli, mis on metalli hõõrdumise heli, mis on tavaliselt põhjustatud laagri õlipuudusest, tuleks avada laager, täites sobiva koguse määret.

(2) Kui kostub "miili" heli, on see kuuli pöörlemise heli, mis on tavaliselt põhjustatud rasva kuivamisest või õli puudumisest, ja seda saab täita sobiva koguse määrdega.

(3) Kaka või kriuksumise heli tekkimisel tekib heli kuulide ebaühtlasest liikumisest laagris, mis on põhjustatud laagrites olevate kuulide kahjustusest või mootori pikaajalisest kasutamisest, ja rasva kuivamine.

3. Kui jõuülekandemehhanism ja ajamimehhanism tekitavad pigem pidevat kui kõrget ja madalat heli, saab ravida järgmistel juhtudel.

(1) Perioodiline hüppamine, mis on põhjustatud rihmaühenduse sujuvusest.

(2) Perioodiline "väänatud" heli, mis on põhjustatud haakeseadiste või rihmarataste ja võllide lõdvenemisest ning võtmete või võtmeavade kulumisest.

(3) Ebaühtlane kokkupõrkeheli, mille põhjustab tuule lehtede kokkupõrkeventilaatori kate.

Kolm, lõhn

Samuti saab rikkeid hinnata ja neid ära hoida mootori lõhna tundmisega.Spetsiaalse värvilõhna avastamisel on mootori sisetemperatuur liiga kõrge ning tugeva pasta või kõrbenud lõhna leidmisel võib isolatsioon olla purunenud või mähised põlenud.

Neli, puudutage

Mootori mõne osa temperatuuri puudutamine võib samuti kindlaks teha tõrke põhjuse.Ohutuse tagamiseks, kui puudutate käe tagaosa, et puudutada mootori korpust, osa ümber olevaid laagreid, kui avastatakse ebanormaalne temperatuur, võivad põhjused olla järgmised.

1. Halb ventilatsioon.Näiteks ventilaatori eraldumine, ventilatsioonikanali ummistus jne.

2. Ülekoormus.Põhjustab liiga kõrge voolu ja põhjustab türoonmähise ülekuumenemist.

3. Lühis või kolmefaasiline voolu tasakaalustamatus tatori mähiste vahel.

4. Käivitage või pidurdage sageli.

5. Kui temperatuur laagri ümber on liiga kõrge, võib selle põhjuseks olla laagri kahjustus või õlipuudus.

Muutuva sagedusega kiirus

Üldine harjadeta alalisvoolumootor on sisuliselt servomootor, mis koosneb sünkroonmootorist ja draiverist ning on muutuva sagedusega mootor.Muutuva pingeregulatsiooniga harjadeta alalisvoolumootor on harjadeta alalisvoolumootor selle sõna otseses tähenduses, see koosneb trossidest ja rootoritest, stalektid koosnevad raudsüdametest ja mähised on mähises “shun-inverse-reverse-reverse… ”, mille tulemuseks on NS rühmad Fikseeritud magnetväli, rootor koosneb silindrilisest magnetist (võlliga keskel) või elektromagnetist pluss elektrirõngast, see harjadeta alalisvoolumootor suudab tekitada pöördemomenti, kuid ei saa juhtida suunda, igal juhul see mootor on väga sisukas leiutis.Kui alalisvoolugeneraatorina suudab leiutis toota pideva amplituudiga alalisvoolu, vältides seega filtrikondensaatorite kasutamist, võib rootor olla püsimagnetiga, harjaga ergastusega või harjadeta ergastusega.Suure mootorina kasutamisel tekitab mootor enesetunde,900 ja vaja on kaitseseadet.

Kodune areng

Vastav statistika näitab, et kõige suurem on üldtoodete toodangu kasv, suurem on ka teiste tuletatud eriseeria mootoritoodete toodang, näiteks vibratsioonimootorid, vibratsioonisõelamootorid, muutuva sagedusega mootorid, liftimootorid, sukelõlimootorid, survevalu. mehaaniline ja elektriline motivatsioon, püsimagnetilised sünkroonmootorid, vahelduvvoolu servomootorid ja nii edasi.Märkimisväärseid tulemusi on saavutanud ka uute toodete arendus."Kuum ja külm" Y3-seeria kolmefaasiline asünkroonmootor, mis töötati välja "Viie viie aasta plaani" perioodil, läbis eksperdihinnangu 2002. aasta aprillis ja seda reklaamitakse üleriigiliselt.Lisaks on käimas ka külmvaltsitud räniteraslehe asendustoote põhiseeria, näiteks suure tõhususega mootorite seeria, madala müratasemega madala vibratsiooniga mootorite seeria, madala pingega suure võimsusega mootorite seeria, IP23 madal. -pingemootorite seeria.

Mootoritööstuses kasvava konkurentsiga muutub suuremahuliste mootoritootmisettevõtete ühinemiste ja omandamiste integreerimine ja kapitalioperatsioon üha sagedasemaks ning silmapaistvad mootoritootmisettevõtted nii kodu- kui ka välismaal pööravad üha rohkem tähelepanu teadusuuringutele. tööstusturul, eelkõige arenduskeskkonna ja klientide nõudluse trendi süvauuringuga.Seetõttu tõuseb kiiresti suur hulk kodu- ja välismaiseid suurepäraseid mootoribrände ning muutub järk-järgult mootoritööstuse liidriks.

Tööstuse eksperdid tõid välja, et viienda viieaastaplaani perioodil pakkus väikese ja keskmise suurusega elektritoodete toodang rahvamajanduse kiirest arengust tingituna esialgsest viiendast viieaastaplaanist suhteliselt suurt välja. kasvuplaan.

Siin on midagi enamat.Tööstuse integratsioon kiirenes, avatud on väikese ja keskmise suurusega autotööstuse integratsioon.Hiinas on ligi 2000 suurt ja väikest elektrijaama ning kuigi ettevõtete arv on tohutu, on suur osa väikeettevõtteid.Eksperdid tõid välja, et tootjate rohkusest tingituna suur toodang moodustab vastastikuse eelostu turuhinna konkurentsiolukorrale.Toote kvaliteet on ebaühtlane, vastastikune hinnakonkurents, tööstuse kasum on napp ja muud nähtused on muutunud peamiseks põhjuseks, mis mõjutab mootorsõidukite ellujäämist ja arengut.

Mootor ise on töömahukas toode, mitte kuni teatud tootmismahuni on raske kasu toota, seega on tööstuse kasum väga väike, riiklikus autotööstuses töötab umbes 300 000 inimest, 2003. aastal teenis tööstus kasumit vaid 280 miljonit jüaan.On arusaadav, et isegi mõnes tõhusamas ettevõttes ei ulatu puhaskasum kuni 5%.Samal ajal, kuna enamiku väikeettevõtete tootmisprotsess ei ole lähedal, on autotööstuses endiselt suur hulk tootekvaliteedi ebaõnnestumisi.Uuringu kohaselt on Hiina mootorsõidukite ettevõtete jäägid, halvemad tooted, remonditooted ja muud kahjulikud kahjud keskmiselt umbes 10%, samas kui välismaised arenenud tööstusriigid ei suuda mootorsõidukite ettevõtteid üldiselt 0,3% tasemel.

Viimastel aastatel on Hiina elektritööstuses esile kerkinud ka mitmed suuremahulised tootmise, tootetaseme, hea kvaliteediga, kõrgtehnoloogia ja seadmete ettevõtted.Siseturul ei ole aga kellelgi domineerivat osa.Väikesed ja keskmise suurusega mootorid ei ole veel kaubamärgi rahvusvahelist mõju avaldanud.Mootoritööstus vajab kiiresti taasintegreerimist, tugevaimate ellujäämist, millest on saanud autotööstuse arengusuund.Eksperdid märkisid, et kuigi autotööstus on vana traditsiooniline tööstusharu, on kõik eluvaldkonnad toetavad mootorid asendamatud.Veelgi enam, mõned suured elektriettevõtted katavad suure ala, mis asub heas asukohas, pärast ühinemist toob omandajale palju kasu ja rahalisi ressursse.

Keskkonnapoliitika

Muuda häält

Riiginõukogu 12. viie aasta plaani, arvamusi energiasäästu ja keskkonnakaitse tööstuse arengu kiirendamise kohta ning Hiina tootmis- ja turundusnõudluse prognoosi ning ümberkujundamise ja ajakohastamise analüüsi aruande elluviimiseks. Elektrimootorite tootmistööstus, juhib energiasäästlike mehaaniliste ja elektriseadmete (toodete) tootmist ja reklaamimist, ühendab tööstuse ja sidetööstuse tegelikud energiasäästu- ja heitkoguste vähendamise tööd ning soovitab pädevate osakondade ekspertide hinnangut ja reklaami. tööstuse ja infotehnoloogia ning sellega seotud tööstusharude kohta erinevates kohtades.Kataloog hõlmab kokku 344 mudelit 9 kategoorias.Nende hulgas trafod 96 mudelit, elektrimootorid 59 mudelit, tööstuskatlad 21 mudelit, keevitusmasinad 77 mudelit, külmutusseadmed 43 mudelit, kompressorid 27 mudelit tooteid, plastmasin 5 mudelit, ventilaator 13 mudelit, kuumtöötlus 3 mudelit.

Kataloog kehtib kolm aastat alates avaldamise kuupäevast.Kehtivusaja jooksul, kui tootetehnoloogias toimub oluline uuendus ja hindamisstandardite oluline muudatus, deklareerib ettevõte uuesti.^[2]

Ettevaatusabinõud

Muuda häält

(1) Enne eemaldamist puhuge tolm mootori pinnalt suruõhuga maha ja pühkige pinna mustus puhtaks.

(2) Valige koht, kus mootor laguneb, ja puhastage välikeskkond.

(3) olema tuttav mootori konstruktsiooni omadustega ja hoolduse tehniliste nõuetega.

(4) Valmistada ette lagundamiseks vajalikud tööriistad (sh eritööriistad) ja seadmed.

(5) Mootori töös esinevate defektide paremaks mõistmiseks võib enne eemaldamist, kui tingimused on olemas, teha kontrollkatse.Selleks tehakse mootorile koormustest, mootoriosade temperatuuri, heli, vibratsiooni ja muude tingimuste üksikasjalik kontroll ning pinge, voolutugevus, kiirus jne testimine ning seejärel koormuse lahtiühendamine, eraldi tühja koormuse kontroll test, mõõtis tühja voolu ja tühja koormuse kadu, tehke hea rekord.

(6) Katkestage toiteallikas, eemaldage mootori välisjuhtmestik ja tehke hea salvestus.

(7) Kontrollige mootori isolatsioonitakistust õige pingega meE-mõõturiga.Viimasel hooldusel mõõdetud isolatsioonitakistuse väärtuste võrdlemiseks mootori isolatsioonisuundumuste ja isolatsiooniseisundi määramiseks tuleks erinevatel temperatuuridel mõõdetud isolatsioonitakistuse väärtused teisendada samale temperatuurile, üldjuhul 75 kraadini C.

(8) Katse neeldumissuhet K. Kui neeldumissuhe on suurem kui 1,33, ei ole mootori isolatsioon summutatud või tugevalt summutatud.Varasemate andmetega võrdlemiseks teisendatakse ka mis tahes temperatuuril mõõdetud neeldumissuhe samale temperatuurile.